埃塞航空一客机坠毁 我使馆全力为遇难者家属提供服务 时间:2019-03-12 16:06 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:174

  坠机发生后,中国驻埃塞俄比亚使馆召开了紧急会议进行分工。一方面与埃塞俄比亚航空公司和政府方面联系,确认机上中方人员人数和名单;另一方面,公开了中国驻埃塞俄比亚使馆领保应急、使馆值班和媒体资讯的三个紧急联系电话。

  失事的埃航客机上,包括8名中国乘客。坠机事故发生后,中国驻埃塞使馆第一时间启动应急机制,随后建立联络处,保障遇难者家属抵达等后续工作的开展。

  中国驻埃塞俄比亚使馆领侨处秘书 罗焕金: 我是负责领保应急电话的接听的,从昨天(10号)到今天(11号)以来,我接了可能差不多有两百个电话,都是咨询关于这次空难事件的。

  11号,埃塞俄比亚航空公司在机场附近酒店设置了指挥部。中国驻埃塞俄比亚使馆与航空公司沟通,协调设置了使馆的联络处,为已经抵达埃塞俄比亚的中方遇难人员家属提供协调和服务。同时,对预计前往埃塞俄比亚的遇难者家属,使馆也将提供办理护照和签证等方面的协助。

  中国驻埃塞俄比亚使馆参赞 江强: 应该说是整个使馆都动起来了,甚至有馆员就睡在使馆办公室里面。应该是从今天(11日)开始吧,他们(遇难者家属)会陆陆续续地抵达埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴。所以今天使馆特意委派我们过来,在酒店来设立使馆的联络办,可以更好地在现场,为我们的家属提供更好的服务。

  除使馆外,常驻埃塞俄比亚的其他中资机构、华人华侨和团体在坠机事件发生后都表示,希望参与到善后等工作中,为遇难者家属尽自己的一份力。

朝韩举行铁路公路对接项目开工仪式 韩媒:能否实际施工仍是未知数 时间:2018-12-27 16:19 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:120

  据韩国多家媒体报道,26日清晨6时48分,参加开工仪式的100余名韩方人士从首尔火车站出发。他们都手持“首尔—板门”的往返车票,车票上印有“票价1.4万韩元(约合人民币85元)”和“感谢见证韩朝铁路公路对接和升级改造项目的历史性瞬间”的字句。8时34分,列车越过军事分界线,经都罗山站北上朝鲜,前往朝鲜开城板门站。9时左右,韩方车辆抵达板门站,此时朝方人士也已抵达。

  【环球时报驻韩国特派记者 陈尚文 王逸】“激动人心”“历史性时刻”……26日上午, 朝韩铁路和公路对接项目开工仪式在朝鲜开城板门站举行,参加活动的两国官民难掩喜悦心情。多家媒体评论称,在朝核谈判陷入僵局的情况下,此次活动是朝韩领导人为推进接触而展现的和平姿态。不过开工仪式只具象征意义,并不意味着项目会立即施工,正式施工还需要等到朝鲜半岛无核化取得一定进展、国际社会解除对朝制裁之后。

  开工仪式从10时正式开始。韩国统一部长官赵明均、国土交通部长官金贤美,朝鲜祖国和平统一委员会委员长李善权、铁道省副相金润革等韩朝各100余人出席仪式。双方举行签字、铁路接轨、指路牌揭幕等活动,并合影留念,整个活动持续约一个小时。除朝韩高官外,中国、俄罗斯、蒙古国等国家及国际组织的代表出席开工仪式。

  “激动人心”,李善权在谈及此次活动时如是说。金润革表示,开工仪式是向世人展示民族力量和统一意志的重要契机,“我们正处于推动东北亚、亚欧乃至世界共同繁荣的历史性时期”。他强调,朝韩铁路公路对接项目的动力源自于民族内部,前进速度也由两国自己的意志来决定。金贤美称,因民族分裂造成的对峙局面应在“我们这一代结束,让我们携手向前大胆走”。赵明均表示,以26日的开工仪式为起点,将竭尽全力迎来利用韩朝相连的铁路和公路,通往平壤、新义州、中国、蒙古国、俄罗斯和欧洲的那一天。

  京义线建于20世纪初,南起韩国首尔,北至朝鲜新义州。东海线建于20世纪30年代,主要连接朝鲜半岛东部沿海各城市。朝鲜战争爆发后,朝韩铁路交通中断。双方2000年7月和2002年4月分别就重新连接这两条铁路线达成协议,并于2002年9月启动连接工程。2007年5月,京义线和东海线铁路开始试运行。但此后,随着朝韩关系恶化,双方之间的铁路交通再度中断。韩联社称,韩朝领导人于今年4月27日在《板门店宣言》中就京义线和东海线铁路公路对接与升级改造项目达成一致,并在《平壤共同宣言》内写明,年内举行项目开工仪式。今年8月,两国对京义线公路部分路段进行了联合考察。从11月30日至12月17日,又对朝鲜半岛东西部跨境铁路朝方路段进行了联合考察。

  路透社称,26日的开工仪式是朝韩关系缓和的又一例证。英国《卫报》表示,朝韩公路铁路连接计划将两国的关系进一步拉近。《日本经济新闻》认为,开工仪式意在维持南北的和解气氛。中国外交部发言人华春莹26日在例行记者会上表示,开工仪式的成功举行,对朝韩双方都是利好消息,对半岛和平进程也具有积极意义。她说,近期朝韩双方互动取得一系列积极进展,中方支持半岛北南双方继续延续目前良好互动势头,继续巩固互信、改善关系。据韩联社报道,中国驻韩国大使邱国洪26日表示,希望朝韩跨境铁路早日连通首尔、平壤两地,让他可以从韩国乘火车北上朝鲜直达北京。

  不过,韩国《亚细亚经济》表示,在朝美对话仍然处于僵持状态的情况下,对朝制裁状况与过去无异。此次活动虽然名为“开工仪式”,但实际施工尚未开始,真正意义上的开工能否实现仍然是未知数。美国福克斯新闻网、英国《卫报》等西方媒体26日也表示,开工仪式主要还是象征性的。在美国主导的对朝制裁没解除的前提下,朝韩两国无法将项目推进下去。

  韩国统一部副发言人李有振当天表示,开工仪式并不意味着立即着手施工,还需进行进一步考察。将基于其他考察结果确定基本计划,为正式开工做准备。金贤美在开工仪式上称,在项目正式动工前要做的事情很多,设计工作就需要1至2年的时间。

俄主持人展示对美核打击目标:戴维营、五角大楼在列 时间:2019-02-26 17:06 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:104

  海外网2月26日电 近日,俄罗斯国家电视台列出了莫斯科将在核打击中瞄准的美国军事设施,并表示俄罗斯正在研发的高超音速导弹将在五分钟内击中这些设施。

  俄罗斯电视台节目展示的美国地图(节目视频截图)

  据路透社报道,在上周日(24日)晚间的广播节目中,俄罗斯国家电视台主持人基谢列夫展示了一张美国地图,并指出了几个他称莫斯科在核战争中希望打击的目标,其中包括五角大楼和马里兰州戴维营的总统度假地。就在这份清单被公布的几天前,俄罗斯总统普京曾公开表示,如果美国想制造一场“古巴导弹”式的危机,莫斯科已做好军事准备。报道分析,以俄罗斯国家电视台的一向标准来衡量,这份报告显然是不同寻常的。

  俄罗斯方面一直担心随着冷战时期的军备控制条约解体,美国可能会在欧洲部署中程核导弹。随着这一担忧引发的紧张局势加剧,普京曾表示,俄罗斯将被迫做出回应,在靠近美国海域的潜艇上部署高超音速核导弹。但对此美国回应,目前还没有在欧洲部署这类导弹的计划。

  有分析人士认为,普京的做法是一种策略,目的是让美国重新参与有关两个大国之间战略平衡的谈判。莫斯科长期以来一直在推动这一谈判,但结果喜忧参半。

  此前,2月1日,美国国务卿蓬佩奥宣布,自2月2日起,美方暂停履行《中导条约》相关义务,正式启动为期180天的退约进程。作为回应,俄罗斯也表示将退出《中导条约》。美俄两国退出该协议解除了这两个拥有核武器的国家开发新导弹的束缚,俄罗斯已明确表示计划在两年内开发新的陆基导弹。有分析称,此举增加了这两个国家之间进行新一轮军备竞赛以及核弹头导弹重返欧洲的可能性。(海外网 濮阳艺婧)

蓬佩奥表示支持在联合国主导下政治解决叙利亚问题 时间:2019-03-07 17:09 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:253

  根据美国国务院副发言人帕拉迪诺的声明,蓬佩奥5日在华盛顿会见联合国秘书长叙利亚问题特使裴凯儒,双方讨论了叙危机的解决方案。

  新华社华盛顿3月6日电(记者朱东阳 刘品然)美国国务院6日说,国务卿蓬佩奥日前表示,美国支持在联合国主导下通过政治进程解决叙利亚问题。

  蓬佩奥说,美国继续支持根据联合国安理会第2254号决议、在联合国主导下通过政治进程解决叙相关问题。他表示,政治进程包括叙宪法改革和为举行自由、公正的大选进行准备等内容,美国政府支持联合国为重振这一进程所做的努力。

  2018年1月在俄罗斯索契举行的叙利亚全国对话大会决定成立叙利亚宪法委员会,这成为叙利亚政治进程的重要一步。美国、英国、沙特阿拉伯等国外长同年9月27日发表联合声明,要求联合国秘书长叙利亚问题特使办公室尽快召集成立一个“可信、全面的”叙利亚宪法委员会,开始为叙利亚起草新宪法,为叙在联合国监督下举行自由、公正的选举奠定基础。

  俄罗斯外交部长拉夫罗夫本月5日在沙特表示,希望叙利亚反对派协助尽快组建叙利亚宪法委员会,并支持国际社会向叙难民提供人道主义援助。

美团刚上市 背靠阿里巴巴的饿了么已经发起了新战役 时间:2018-09-29 16:46 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:317

  9月20日,也就是今天,美团正式在香港挂牌上市。同一天,它的“宿敌”饿了么在上海和北京上线了星巴克的专线配送服务。星巴克是阿里巴巴在一个月前的8月2日拿下的“新零售”订单。

  他跟我们聊了聊阿里巴巴对饿了么和新零售业态的整合,讨论了外卖将如何向平台生意演变和它的挑战,同时他也复盘了饿了么与美团的那场战事的得失。

  为了让这个明星客户满意,饿了么提前3个月在公司内部举行了笔试、面试和培训,并且让筛选出的20个配送员在真实场景里模拟了2000个小时,以确定在30分钟内将符合温度要求的咖啡送到用户手中究竟需要怎样的SOP(标准作业程序)。

  理论上,通过外卖送一杯星巴克的咖啡与送一杯快餐店的饮料没有什么不同。饿了么的小心翼翼说到底是一种展示,证明它能服务好每一个从阿里巴巴那里签下来的大客户——只要这部分被称作新零售也好、O2O也好的“最后一公里”生意做成了,它就能给暂时在餐饮外卖领域领先的美团以有力还击。

  饿了么是外卖工业模式的发明者,首先将零散的外卖生意整合成了一个规模化的行业。但是在创业第6年的时候被后来者美团反超了。

  2014年,在餐饮、电影票和酒店领域都推出了团购业务的美团忽然决定杀入外卖领域,借助团购业务中建立的数百个城市基站,美团很快成为这一领域的黑马——起码在规模上。两家公司的市场份额长期胶着,甚至同一时期内双方都声称自己的市场份额超过了一半。

  份额总和超过100%的数字当然不存在,资本一度选择流向来自北京的美团、连续创业者王兴,而不是诞生于上海的饿了么、2008年由一群上海交通大学学生创立的饿了么。

  美团筹备上市的进程放大了资本对美团的信心,融资能力有限的饿了么则选择在2018年春节到来的时候投身于阿里巴巴旗下。

  不过战事并未结束。

  收购饿了么半年时间里,阿里巴巴就开始了对饿了么和旗下的所谓“新零售生态”的整合。将包括盒马鲜生、大润发在内的实体零售平台接入原饿了么旗下的“蜂鸟”物流,蜂鸟原本主要只承接饿了么平台上的外卖订单,现在,它已经开始尝试为盒马鲜生和大润发做配送。

  不仅如此,阿里巴巴还规划未来让蜂鸟为淘宝、天猫等纯电商平台上的品牌做最后一公里配送,其取货地点甚至不一定是阿里巴巴位于城市郊区的大仓,而是品牌商在市中心的实体门店——只要这些品牌像大润发那样加入了阿里巴巴的“新零售”阵营。为星巴克配送咖啡可以视作这样一个模式的开端。

  在最后一公里完成30分钟的即时配送,其配送对象不限于外卖,这个生意其实就是王兴常常挂在嘴边的“无边界”。美团和阿里巴巴都明白在最后一公里“配送一切”的潜力及其对纯线上生意的颠覆性。

  更大的战场幕布拉开了,正在为上市庆祝的美团未必是最后的赢家。零售业不像餐饮业那样容易被数字化改造,而在经验和资源积累上,美团的对手都更强大了——它的对手不再是饿了么,而是阿里巴巴。

  9月18日,我们采访了蜂鸟的业务负责人康嘉,他是原饿了么创始人之一,也是饿了么被阿里巴巴收购后目前唯一留在新公司的创始团队成员。他跟我们聊了聊阿里巴巴对饿了么和新零售业态的整合,讨论了外卖将如何向平台生意演变和它的挑战,同时他也复盘了饿了么与美团的那场战事的得失。

  以下为专访内容:

  C=CBNweekly

  康嘉=饿了么首席运营官,联合创始人之一

  现在夏日大战:

  比市场份额更重要的是训练即时配送网络

  C:加入阿里巴巴将近半年,饿了么的生意有哪些直观变化?

  康嘉:这几个月的非餐订单增长很快,翻了几倍。非餐主要是指商超、生鲜等。

  C:流量来自哪些渠道?

  康嘉:现在还是饿了么上的多,比如说商超在饿了么上开店。包括还有盒马鲜生等,盒马有自己的App和配送团队,但他们的订单会逐步地由蜂鸟去承接。

  C:从送餐到送非餐,配送技术和流程上需不需要做改造?

  康嘉:主要是配送工具。大概一年多以前我们就建了冷链,主要是在外面箱里面放几块冰袋,冰袋拿回站点又可以循环。但是对大多数的东西来讲其实都还好,比如说目前新零售里边订单量最大的是商超和生鲜,生鲜只要不是几个大西瓜,一般的商品其实都可以非常方便地放在外卖箱里。零食其实更容易配送。

  C:所以,难的不是配送这一环?

  康嘉:不是,一定要说难点在哪里的话,是整个系统的改造和店内适应于外卖的改造。大超市的设计初衷是让你在里边逛,所以一定会把各种各样的东西分开陈列,这种摆放模式对拣货来说就会很痛苦。首先谁去拣就是一个问题,配送员去拣的话基本上时间都会耗在上面。所以盒马一定程度上其实也是在探这个路,涉及到对上游的改造。盒马的陈列跟传统商超是不一样的。

  C:与外卖市场的成长路径相比,非餐的即时配送市场是否也要经历一个烧钱的过程?

  康嘉:即时配送市场发展到现在已经比较理性了,老实说我也不知道如果真的像那时候那样去做补贴会不会快很多,这个不太好预测。

  C:饿了么何时开始进入非餐领域?

  康嘉:应该是两年前就开始做了。但是真正起量基本上是今年。

  C:为什么会有这种变化?

  康嘉:一个很重要的原因是外卖培养了即时配送市场,实际上是培养了一张即时配送的物流网络。这张网络培养起来之后,里边最高频的毫无疑问是餐饮外卖,实际上它降低了这个行业的每单的平均成本。一单的成本可以做到几块钱。

  商超本身是很成熟的一种零售业态,毛利很低。如果更早做即时配送,成本上行不通。比如最早的肯德基、麦当劳的配送费都是九元钱以上,其实真实成本是大于十元钱的。商超订单支撑不起这个成本。但是随着即时配送的物流网络逐渐搭起来以后,可以让配送成本变得更低。而且商超订单一般不会在中午和晚上这样的用餐高峰,而比较多是下午,下午又是即时配送里运力相对便宜的时段。另外,也是外卖培养了用户付配送费的习惯。

  C:补贴对外卖生意的成功、即时配送市场的形成起了什么作用?

  康嘉:外卖其实是烧钱烧出来的市场里面补贴率偏低的。我看到过很多很多的行业,它的结算价和补贴的比率都比外卖高。比如打车。打车在补贴最凶的时候基本免费。20元左右的客单价,滴滴补得最凶的时候补15元。一单出去就是亏几十元钱。我们最高大概每单只补五六元钱,外卖的客单价是40多元,而且月留存率还比电商高个50%左右。所以这个补贴基本上是花得值了。为什么现在大家不能盈利呢?其实是可以盈利的,但是因为要竞争。

  C:7-9月的夏日补贴大战,带来的增长来自增量还是竞争对手?

  康嘉:主要是增量,因为这个行业本身在增长。外卖的渗透率其实并不高,上海是全国最高的,也只有百分之十几,全国平均百分之六七。

  C:既然已是平台生意,仅仅在餐饮市场达到一半以上的份额有那么重要吗?

  康嘉:对我们来讲还是有点重要的。长期以来,我们在一二线城市比较有优势,但是因为美团团购本身下沉得比较厉害,它在三四线城市的流量优势就比较明显。

  C:但是三四线外卖的需求有那么强吗?

  康嘉:三四线的团购需求也没有比一线强,但是美团还是依靠三四线的团购反噬了大众点评。

  C:所以你要陪着他打?

  康嘉:也不叫陪着他打,(渠道)下沉是中国经济的趋势。这几年出来的好公司哪一家没做下沉。不可能说不去做下沉,任由美团发展。我们需要的是一种全面领先。

  扩大份额对即时配送这张网络也有好处。从物流角度讲,你在一小块地方的订单密度越高,对物流越好。物流有一个核心指标就是订单密度,如果一个骑手这边送一单,跑十公里在另一个地方又送一单,这样的生意模式是没法跑通的。

  过去的战役:

  饿了么不输战略,但节奏略欠

  C:美团能有今天的市场份额,是否因为它在战略上比饿了么更有远见,比如更早向低线城市扩张、自建物流,以及把生意延伸至更多领域?

  康嘉:美团的战略实际上完全copy饿了么,只是王兴的运营策略和节奏把握得很不错。外卖的需求自古就有,《清明上河图》里边就有送外卖。但是把零散供需变成一个行业,变成一套低成本、可扩张的模式的,是饿了么。饿了么先把模式探索出来,它(指美团)把这套东西copy过去,然后用一个更强的运营去操作,于是看上去就比你发展还快。

  2014年,美团一进入这个市场就铺开了很多城市,真实原因是他(指王兴)当时已经有了一两万人的体系在那儿了。他是上一轮团购大战中的“剩者为王”,当时大概已经有两万人,背后的体系已经非常成熟,饿了么当时一共只有200多人,还没开始进(低线城市)。

  C:但是团购跟外卖生意实际很不同?

  康嘉:美团外卖的团队直接来自团购,生意模式虽然不同,但很多基本方法论和框架是一样的。比如,扩张城市需要城市经理,团队怎么搭,这些框架其实是通用的。包括背后的支持系统、联络系统,比如说美团当时其实已经有大象(内部办公软件)了,背后也有一套数据系统,你要知道当时(像饿了么这样的)一家小公司要扩出去,你能把数看清楚、算清楚就算不错了。这些东西它都是成熟的,饿了么当时全部都没有。

  C:所以不是输在战略上?

  康嘉:2014年,美团抛出了两颗“核弹”,第一颗是城市扩张,靠着全部ready的系统和从团购那里拉来的几个人,一下子就进入几百个城市。他赌饿了么不可能像他一样扩张,因为刚跟大众点评打过,大众点评就是输在不扩张城市,不敢扩,也没有那个管理能力,扩下去也觉得赚不了钱。所以他就觉得你上海交大刚出来的几个学生怎么可能跟我去拼这件事呢,这是他第一颗“核弹”。但是他的预料错了。我们还是砸出去,最终2014年比美团多铺了十几个城市。

  他的第二颗“核弹”是补贴。饿了么一开始还是典型的上海公司,保守,不烧钱。2014年的时候,美团也是觉得上海公司一般不烧钱,所以投下去一颗补贴“核弹”,看我们敢不敢跟,如果我们不跟,它的体量一下子就会起来。我们也跟了。所以不是它战略的成功,而是它当时能力摆在那儿,它希望靠这个能力把你拖死。当然,饿了么没有被拖死。后来做配送,真正的自营配送也是饿了么第一个在陆家嘴开了站点。

  C:为什么外面的说法是美团先做?

  康嘉:你也知道有时候一些说法都不是太靠谱。2014年初,我辟出来十几号人组成一个团队,名字叫BOD,这个团队是外卖历史上第一支配送团队。美团的配送是什么时候做的呢?基本上是2015年前后,比饿了么大概整整晚了半年多。

  C:那时候自建配送是因为品牌连锁店进来了,还是用户增长进入瓶颈?

  康嘉:说用户增长进入瓶颈也对,但不是本质原因。本质原因是供给没有跟上。当我们吸引新的供给进来的时候,发现它们没有配送。以前小店经常是老板或者里边的小哥去送一送。但是连锁店、高档次的店、商场店进来之后,没有人为它配送,所以我们做了配送团队。2015年的时候我们就率先推出了一个平台化的配送产品叫做蜂鸟,当时还有一个重要的创新产品叫做众包,是上海一家创业公司达达做的,我们在前期有参与。所有这些创新,没有一个是美团发明的。

  C:美团总是在讲它是个无边界公司,实际上是把外卖的配送能力平移出来变成一个O2O平台,饿了么为什么还给人一种外卖公司的形象?

  康嘉:该想到的肯定是想到了。我们最早提出“everything 30 minutes”,比较清晰地界定了即时配送这个行业。因为以前美团涉足的垂直领域比饿了么宽,所以饿了么以前跟美团竞争多少有点吃亏。

  所谓无边界的基础在于外卖模式的延展性足够好。但问题是,如果像美团那样自己做,风险很大,它很多东西都要自己建。饿了么为什么最后选择了阿里,因为饿了么跟阿里结合之后的生态效能是非常大的。现在“everything 30 minutes”这个使命承接到阿里体系,本质上,饿了么是变成了阿里新零售的核心基础设施。实际上使命更加清晰了。

  C:有东西送了。

  康嘉:对,我的品类一下子扩展开了。

  未来的赢面:

  零售业并不像餐饮业那样容易改造

  C:变成平台后,阿里新零售有多少资源可以整合进来?

  康嘉:对饿了么来讲更多的就是本地生活,这里边有商超、生鲜这种新零售末端的即时配送需求。另外还包括原本纯电商的部分。比如说蜂鸟会给淘宝里的很多商家提供即时配送服务,前两天刚刚上线这个功能。比如你在淘宝上、天猫上都可以找到屈臣氏、下单,然后屈臣氏30分钟达,其实是从离你最近的一家屈臣氏给你取货送到的。

  C:口碑如何整合进来?

  康嘉:口碑现在还是倾向于到店。我们有很多协同,主要是客户资源方面,会出一些打包方案。最典型的比如说星巴克,和星巴克合作其实是阿里很多部门全都参与了,不止饿了么。

  对饿了么来讲当然合作的是星巴克的配送,对口碑来讲,有到店的系统。星巴克烘焙工厂里的系统基本都是阿里做的。所以,阿里给星巴克提供的是一整套的数字解决方案。像星巴克这种客户需要的就是所有数据能够打通的方案。阿里有一个专门的部门做这个事情,把各个环节串起来,数据整个打通。

  C:你提到如果美团做这个平台生意,很多东西需要自己建,自己建的那个部分是什么?

  康嘉:比如说他已经开了个类似于盒马的模式,叫小象生鲜。

  C:它可以直接去商超里边取货?

  康嘉:它当然在做。浅层次上,大家都是平台,同一个商超大家都可以做。但是里边真正的效益是通过生态协同释放出来的,比如说大润发,你要深入进去改造它。没有投资改造不了,而且改造需要的不仅是投资。

  C:实体零售商并不缺乏自我改造动力?

  康嘉:互联网发展到现在,传统行业老板对互联网还是有的时候渴望拥抱,有的时候又敬而远之。大家都在转型,每天都在喊,但是你去看有几家传统行业转型互联网转型成功的。

  C:餐饮店都自己主动改造成功了,零售业改造比餐饮业难在哪里?

  康嘉:餐饮行业有一定的特殊性,它的单体比较小,规模效应不是很强,平台相对容易给它提供服务。所以,我们可以相对快地把服务提供给这些餐饮老板,形成一种合作态势。但是,零售业里很多都是巨头公司,世界第一大公司长期以来就是被沃尔玛霸占。这种巨头要去拥抱互联网的时候,就不是一种简单的平台型服务能够拥抱成功的了。

  C:平台对平台?

  康嘉:有点这个感觉。好比说京东到家想专门做商超配送,京东到家后来还合并了达达,其实现在单量还是几十万,两年前它就是那几十万了。零售行业的改造很多时候是要从内向外去做改造。阿里对大润发实际上就是这种关系。所以,我们现在才能协同这么紧密。我们很多项目经理现在在大润发门店里边研究流程。黄董(原大润发董事长黄明端)也每天跟我们一起在一个钉钉群里讨论流程问题。传统行业已经在旧体系下运转很多年了,你动一个流程,就是动一个岗位,有可能动一拨人。

  C:改造涉及对方公司链条上的哪些环节?

  康嘉:涉及很多。某种程度上我认为这件事对传统行业来讲是个董事长工程,CEO都不行。盒马的线上销量现在占比是60%,你可以把这个数字认为是大家做这件事情的一个目标。线上的量如果要占到50%以上,里边就会有很多流程都要改。从前端的售卖到仓储、供应链、物流、补货机制,基本上内部运作机制都要改。

  C:被阿里巴巴收购之前,饿了么是否单独尝试过对零售店做这样的改造?

  康嘉:当时我们把很多小型商超的夫妻老婆店联合起来,起了个名字叫“灵活便利”,实际上就是把这种夫妻老婆店整一下,让他们都能够去做线上的生意。这些小店相对来讲流程比较简单。跟大的品牌可能谈过一些合作,但没有做过改造。没有改造的话,上了以后效率也很低。比如要为家乐福配送,自己去拣货的话,如果一个中午涌上十来单,我一个站点就废了。这种传统零售店的陈列和动线,不是为拣货服务的。

  C:商超进来了,星巴克这样的半餐饮半零售型公司也进来了,服装业什么时候会进来?

  康嘉:消费者习惯的起来可能还需要点时间。买衣服其实不需要那么即时,并且之前也被满足得是比较好了。但是这个生意本身是供给和需求两端的双轮驱动,供给上不做改革,需求是不会起来太多的。

  C:按需求强度划分的话,不同品类有何优先级?

  康嘉:比如说竞对(指美团)拉了一个海澜之家上来,这个场景很尴尬,而且你什么东西都没改造。这里面有很多东西可以探索。但具体有哪些东西,我现在还没有非常完整的概念。

  C:非餐的体量大概何时会超过外卖?

  康嘉:有点难预估,新零售会涨得更快一点,但外卖也还在高速增长。可能再过个5年左右,有可能两边体量不会差很多了。

  C:如果你觉得竞争对手之前在战略上都是在抄袭、跟随饿了么,那你怎么看它收摩拜?

  康嘉:他想做出行。但出行跟我们这个市场(指即时配送)其实是两个市场,他会越做越尴尬。

  C:单从功能上讲,出行与即时配送的协同性存不存在?

  康嘉:即使基于地理位置上的数据考虑也非常牵强。牵强的协同不会有很大威力,这在很多行业里已经证明了。包括打车里边的NO.1再往外去扩的时候,比如说去卖车、进入汽车后市场,本质上的关键链路其实还是比较缺乏的。

  C:阿里的加入,是否会改变饿了么之前的保守?

  康嘉:从2014年真正进入战斗状态以来,饿了么的做派并不保守了,并且大面上并没有丧失这个市场,甚至在个别领域,在创新上我们做得比竞对好得多。但是在运营管理和组织能力上还是有欠缺。另外从战略上讲,饿了么做得其实不错,但是战略规划上就做得不够了。因为规划得一步一步,它里面有很多技术性的东西。饿了么团队还是太年轻了。阿里进来之后,可以把我们这个短板补足。

印度空军计划孟加拉湾附近打造新战略基地 中国又躺枪 时间:2018-09-19 16:32 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:93

  在这些计划中,最为重要的一项内容便是在该邦普拉卡萨姆县的多纳康达(Donakonda)建立一个大型直升机训练营。此外,据消息人士透露,空军的另一项计划是在该邦的不同地点建立一个无人机制造中心、一个网络安全中心,并将两处机场作为资产安置基地。

  【环球网综合报道】据《印度时报》9月16日报道,印度空军提出了将安得拉邦(濒孟加拉湾)打造成为“战略基地”的重大计划,而且鉴于印度东海岸的战略重要性越来越大,印度空军也计划加强在该地区的存在。

  “考虑到东海岸日益增大的战略重要性,以及快速前进的中国,空军想要加强在该地区的存在。在安得拉邦建立资产安置基地是该战略的一部分。”一名了解情况的官员称。

  据报道,印度空军目前在钦奈附近的阿拉科南有一个空军基地,而海军在维沙卡帕特南也建有迪加海军航空站(INS Dega)。

  一位了解情况的高级官员称:“我们已经组建了一个任务小组与印度空军协调开展这些项目。我们还进行了初步的实地调查,以确定合适的基地建设地点,也要求印度空军提交详细的项目报告。”

  作为印度增强东海岸兵力的总体计划的一部分,印度空军已提议利用在该邦的两处民用机场来部署其战斗机及其它飞机资产。此外,如果当地发生自然灾害,那些空军直升机和其它飞机也可用于救灾行动。

  印度空军计划建立的无人机制造基地在阿南塔普尔地区,因为它靠近班加罗尔附近的叶拉汉卡空军基地。项目成本和其他细节正在制定之中。(实习编译:张娜、王亚楠 审稿:谭利娅)

英国2020年“脱欧”过渡期后将暂留欧洲关税同盟? 时间:2018-05-18 19:48 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:168

英国媒体16日报道,英国政府已准备告知欧洲联盟,英国打算“脱离欧盟过渡期”2020年结束后暂时留在欧洲关税同盟。英国首相特雷莎·梅的发言人拒绝回应报道。

英国“脱欧”过渡期后将暂留欧洲关税同盟?

英国定于明年3月29日正式退出欧盟,在截至2020年底的过渡期内将保留与欧盟原有经贸关系。英国政府与议会内部就过渡期后是否留在欧洲关税同盟分歧严重。

英国《每日电讯报》报道,参与制定“脱欧”方案的内阁部长已就避免英国北爱尔兰地区与欧盟成员国爱尔兰之间出现“硬边界”达成一致。内阁同意,假如到2021年英国仍无法在技术层面实现“无摩擦”贸易往来,英国应尽量维持与欧盟的关税同盟。一些英方官员说,实现英欧“软边界”的技术措施可能2023年才能到位。

梅希望赶在6月28日至29日欧盟峰会前发布“脱欧”方案“白皮书”,争取10月与欧盟达成“脱欧”协议。然而,今年1月议会下院批准的《退出欧盟法案》迟迟无法获上院通过,“亲欧派”议员提出多项法案修正案,力图使英国留在欧洲关税同盟。

特雷莎·梅等“脱欧派”政要认为,不脱离关税同盟,英国将丧失与其他国家签订贸易协定的自主权。政府提出两个候选方案:一是英国与欧盟达成“关税伙伴”协议,经英国运往欧盟的货物由英国替欧盟“代收关税”,二是以技术手段保障英欧贸易往来尽可能自由通畅,避免英欧之间恢复实体边检和海关设施、即“硬边界”。英国“脱欧”事务大臣戴维·戴维斯说,“代收关税”方案可能违反世界贸易组织规定,最终迫使英国选择留在欧洲关税同盟。

欧盟方面一直催促英国政府尽快发布“脱欧”最终方案,避免英国在来不及与欧盟达成协议情况下“硬脱欧”。

“脱欧”协议草案欧盟峰会过首关,但将在英国内遭遇强烈反对 时间:2018-11-26 17:11 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:174

  据中新网25日转引外媒报道,欧洲理事会主席图斯克在投票表决之后表示,27国领导人一致通过该协议草案。

  当地时间25日上午,欧盟举行特别峰会,27个成员国就英国“脱欧”协议草案进行投票表决。

  按照规定,“脱欧”协议草案需要获得欧盟其他27个成员国“绝大多数”即至少20个成员国和欧盟65%的人口的同意。

  获表决的脱欧协议包括两部分,第一是对于脱欧过程中涉及的关键性问题,也就是脱欧过渡期、公民权利、英国与爱尔兰边界等作出规范;第二部分是确定英欧未来关系,着重于英国退出欧洲单一市场、关税同盟后与欧盟的贸易和安全关系。

  尽管“脱欧”协议在欧盟特别峰会上获得通过,但该协议还将面临英国议会和欧盟27国议会投票表决。

  据央视新闻24日报道,目前,英国与欧盟达成的“脱欧”协议草案面临的最大问题是来自英国国内的阻力。

  相较于首相特雷莎⋅梅的自信态度,英国民众反应相当分裂。在反对“脱欧”的民众看来,无论达成何种协议,“脱欧”都势必意味着英国经济大势已去。而在支持“脱欧”的民众看来,梅政府与欧盟达成的协议草案并不符合“脱欧派”选民的期望。

  24日,北爱尔兰民主统一党领导人福斯特明确表示他们不会支持这一草案。

  福斯特当天在北爱尔兰首府贝尔法斯特发表演讲称,这份协议草案是“不可接受的”,并且应该在之后几周内进行改进。

  根据目前英国与欧盟达成的协议,不会在英国北爱尔兰地区与欧盟成员国爱尔兰之间重新设置实体边境海关检查设施即“硬边界”,而北爱尔兰民主统一党认为这可能会让北爱尔兰继续留在欧盟单一市场和关税同盟,背叛了英国首相特雷莎⋅梅此前所做的绝不签署分裂北爱与英国其他地区协议的承诺。

  新华网报道称,目前多数分析认为,这份“脱欧”协议草案将在英国议会遭遇强烈反对,并有可能导致英国最终“无协议脱欧”。一旦发生这种情况,英国和欧盟的贸易关系将退回到世界贸易组织框架内,这意味着此前英国所享受的一系列优惠政策均将结束。

  “无协议脱欧”被公认为最糟糕情况,可能对英国、欧盟以及全球经济构成风险。国际货币基金组织此前曾警告说,如果出现“无协议脱欧”情况,英国经济将陷入衰退。

  自2016年初英国宣布举行“脱欧”公投起,英国经济就陷入了不确定性之中,两年来这种不确定性已经让英国经济付出了巨大代价。因此,在“脱欧”协议草案达成后,工商界一度曾欢呼雀跃,但另一方面依然无奈地继续准备“无协议脱欧”应对方案。

  “直到2018年1月,我们还不清楚是否会‘盲脱欧’,也没明确与欧盟的未来贸易关系。那么要让我们在2016年就想清楚我们将得到什么,似乎是种奢求。”一位网友在梅的社交账号下留言说。

澳执政党新规终止总理“走马灯” 确保履行一个完整任期 时间:2018-12-05 16:00 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:73

  据澳大利亚广播公司4日报道,根据新党规,只有获得议会两院2/3自由党议员的支持,领导自由党在大选中胜出的党魁才能被罢免。莫里森3日晚上突然召开党内会议,对新规则进行表决。自由党议员对当天的会议感到意外,但依然选择支持莫里森的决定。莫里森表示,这是自由党在履行“还政于民”的承诺,并称自己将带领自由党参加明年的大选 。“澳大利亚新闻网”称,这项新规定是莫里森与前总理霍华德协商后起草的,并得到了另一位前总理阿博特和前外长毕晓普的支持,他们两人都因最近的党内改选而丢掉了职位。澳媒认为,这是自由党成立74年来选举流程的最大变化。

  【环球时报驻澳大利亚特派记者 李锋】近年来,澳大利亚政坛频繁上演总理“走马灯”现象——多届政府首脑因遭党内逼宫黯然下台。为改变这一情况,澳大利亚总理、执政党自由党党魁莫里森周二宣布,改变自由党选举规则,加大更换党魁的难度。

  今年8月,时任澳大利亚总理、自由党党魁特恩布尔因受到党内其他成员的挑战而下台,成为澳大利亚过去10年来第6个因党内“逼宫”而被撤换的总理。工党执政时期吉拉德与陆克文的“逼宫与反逼宫”,自由党特恩布尔与阿博特之间的明争暗斗,都让澳选民身心疲惫,对本国政治日渐不满。频繁更换总理,甚至让澳大利亚在国际上陷入尴尬。莫里森在G20峰会上和德国总理默克尔会谈时,后者甚至需要用印有莫里森照片的“小抄”,才能认出这位刚刚上任不久的澳大利亚新总理。

  澳工党尚未对自由党的新规作出评价,该党在陆克文主政时期也曾经出台过类似的规定。澳大利亚广播公司称,自由党的新规定有助于该党在一段时期内保持稳定,能有效确保未来的自由党领导人履行一个完整的任期。

德国领导人乘用机又出故障!这一次默克尔赶不上G20峰会开幕了 时间:2018-11-30 19:11 来源:全球资讯网 作者:全球资讯网 浏览量:153

  台湾“中央社”29日消息,默克尔乘机准备前往阿根廷参会,谁知,飞机起飞没多久就遇到了问题。

  【环球网综合报道 记者 张骜】20国集团峰会(G20)即将开幕,德国总理默克尔恐怕要迟到了。

  负责载送德国代表团和总理默克尔前往阿根廷的机长表示,该架空中巴士A340型公家飞机从柏林起飞不久,就因技术性问题迫降。

  德新社(DPA)称,默克尔搭乘的空中巴士A340-300型飞机从荷兰折返德国,降落在科隆,因为那里才有飞机可供替换。

  “我们今天无法继续(旅程),”德国总理发言人表示,默克尔乘坐飞机因技术性问题紧急降落科隆,她将无法赶上峰会开幕。

  路透社称,机长表示,飞机从柏林起飞不久,机上“数个电子系统运作失常”,故障并未构成安全威胁。机长告诉乘客,决定在德国西北部科隆波恩机场更换飞机。

  这不是德国领导人第一次遭遇飞机故障。此前,赴印度尼西亚巴厘岛参加国际货币基金组织会议的德国副总理兼财政部长奥拉夫·朔尔茨就曾不得不重新安排其回程的飞机,因为原定政府专机的电缆被啮齿动物咬坏了……

  2016年,时任德国外交部长的施泰因迈尔在前往日本参加G7会议途中,因专机发动机问题被困中国长沙。仅数周后,施泰因迈尔的非洲之行又因飞机轮胎爆炸而延误了几个小时。